ROP-210HA olajszivattyú

A üzleti világ egyre nehézebbé válik, az árak átlátszóak. A vásárlók még mindig olcsón akarják venni. A rézár már meghaladta a 90 000-et. Sok gazdagod figyel, talán egy nap fel fog emelkedni az ár. A kulcs az, hogy a rézár nem mi irányíthatjuk. Csak reményelhetjük, hogy a rézár visszaesik a korábbi évek 60 000 és 70 000 közötti tartományába. Így a gyártás és az élet könnyebb lesz.
Ma a ROP-210HA Weiláng olajszivattyú termékéről beszélünk. Ez az olajszivattyú a Weiláng sorozatának gyakori terméke. Az elmúlt évek során az innováció és a kutatás fejlesztette ezt a terméket, hogy jobban megfeleljen a vásárlók igényeinek. A tényleges vásárlói igények kielégítése érdekében folyamatosan növeltük a kutatási beavatkozásokat, és kidolgoztunk olyan termékeket, amelyek jobban megfelelnek a vásárlók igényeinek. Gyönyörű formájú, olcsón és minőségű. A cél és a célunk, hogy minden ügyfél használhassa ezeket a termékeket. Várjuk hívását a tanácsadásra, és készen állunk, hogy kiváló szolgáltatásokat nyújtsunk Önnek.

A ROP-210HA Weiláng olajszivattyú belső fogazott fogaskerék szivattyú, amelynek magja a térfogatváltozás alapul szolgálja a olaj befelé szívásához, szállításához és kifizetéséhez. A konkrét működési elv a szerkezeti jellemzők alapján a következő kulcsfontosságú lépésekre bontható:
Alapul szolgáló szerkezet
Ez az olajszivattyú elsősorban a kör alakú pumpa héjból, a külső forgatókerék (belső fogaskerékből), a belső forgatókerék (külső fogaskerékből) és a hajtó tengelyből áll. A belső forgatókerék fogainak száma eggyel kevesebb, mint a külső forgatókeréké, és a belső forgatókerék középpontja és a külső forgatókerék középpontja között eltérés van. A hajtó tengely a belső forgatókerék középpontjához csatlakozik. Ez a eltérésű szerkezet és a fogak száma különbsége az olajszivattyú működésének kulcsfontosságú eleme.
Olajszívási folyamat
Amikor a hajtó tengely elindítja a belső forgatókerék forgását, a belső forgatókerék elindítja a külső forgatókerék forgását ugyanabban az irányban. A két forgatókerék forgása során az eltérésű szerkezet egy oldalon a fogak közötti rés megnövekszik. Ez a megnövekedés negatív nyomást hoz létre a pumpa héjában ebben a területen, és a tankban lévő olaj a külső légnyomás hatására befolyik a szívási nyíláson keresztül a megnövekedett fogak közötti résbe, befejezve az olajszívási műveletet.
Olajszállítás és nyomásfolyamat
A belső és külső forgatókerék folyamatos forgása során a beszívott olajat tartalmazó fogak közötti zárt üreg a forgatókerékek forgásával lépésről lépésre a pumpa kiadás oldalára mozog. Ebben a pillanatban a másik oldalon lévő fogak elkezdnek fokozatosan összeilleszkedni, így a korábban az olajat tartalmazó fogak közötti rés fokozatosan összehúzódik. A zárt üreg térfogatának csökkenése nyomást gyakorol a belső olajra, ami megemeli az olaj nyomását.
Kifizetés és ciklus befejezése
Amikor a fogak közötti rés a legkisebb méretére csökken, és az olaj nyomása eléri a meghatározott szintet, a magasnyomású olaj kényszerített kifizetése történik a pumpa kiadás nyílásán keresztül. Ezután a belső és külső forgatókerékek továbbra is forgnak, és a fogak közötti rés ismét a megnövekedés és összehúzódás ciklusába kerül, így ismétlődve, folyamatosan szállítjuk az olajat.
Ez a forgatókerékek illeszkedésével a térfogat megváltoztatásának működési módja miatt a ROP-210HA Weiláng olajszivattyú kiseerőszakos, alacsony zajú és kompakt szerkezetű. Gyakran használják a gépkocsik hűtőolaj szállítására, a hajó üzemolaj szállítására, az élelmiszeripari olajcserélő berendezésben stb.
A ROP-210HA Weiláng olajszivattyú lényegében speciális fogalakú belső fogazott fogaskerék szivattyú, míg a gyakori fogaskerék szivattyúk legtöbbje külső fogazott fogaskerék szivattyúk (beleértve a sima belső fogazott típusokat is). A kettő közötti különbség jelentős a szerkezet, a működési teljesítmény és a felhasználási terület szempontjából, a konkrét különbségek a következők:
Szerkezet
A ciklusos olajszivattyú: magja a belső forgatókerék (ciklusos fogakból) és a külső forgatókerékből áll. A belső forgatókerék fogainak száma eggyel kevesebb, mint a külső forgatókeréké, és a két forgatókerék középpontja között eltérés van. Nem szükséges holdalakú elválasztó elem stb., csak a belső és külső forgatókerékek illeszkedése hozza létre a zárt üreget. Az összes darabszám kevés, a szerkezet kompakt. Egyes kis méretű típusokat poros fémből lehet előállítani.
A fogaskerék szivattyú: a külső fogazott típus a leggyakoribb, két megegyező paraméterű görbe vonalas fogaskerékből, a pumpa héjból és a hajtó tengelyből áll. A belső fogazott típushoz pedig szükséges a holdalakú elválasztó az olajszívó és a nyomásos üreg elválasztásához. A fogaskerekek fogalak legtöbbje görbe vonalas, a két fogaskerekek középtávolsága fix, a fogaskerekek összeilleszkedése biztosítja a zárat és a továbbítást. A szerkezet bár egyszerű, de a ciklusos olajszivattyúhoz képest a darabok elrendezése szétszóródottabb.
Működési teljesítmény
Forgatósebesség illeszkedése: a ciklusos olajszivattyú kiváló sebességgépeségű, a szívási és kiadás szög tartománya nagy, a gyors forgás közeli erősegélyezi az olaj betöltését a fogak üregeibe, nem keletkezik „üresedési” probléma. A forgatósebesség tartománya több száz és több mint tízezer fordulat perce között mozog. A fogaskerék szivattyúk forgatósebessége korlátozott, általában nem haladja meg a 3000 fordulat/percet. Ha a sebesség túl magas, a fogak üregei nem töltenek megfelelően olajjal, „üresedési” problémát okozva, ami jelentősen csökkenti az olajszivattyú hatékonyságát.
Zaj és stabilitás: a ciklusos olajszivattyúban a fogak csúszási sebessége a illeszkedés során alacsony, a szívási és kiadás üregének burkoló szöge közel 145 fokos, az olajfolyam és a mozdulat stabil, a működési zaj nagyon alacsony. A fogaskerék szivattyúkban a fogaskerekek összeilleszkedése kissé ütközés miatt, és a szívási és kiadás folyamata gyors, így a működési stabilitás kissé rosszabb, és a generált zaj sokkal nagyobb, mint a ciklusos olajszivattyúé.
Térfogat hatékonyság: a ciklusos olajszivattyú zárt jellemzője miatt a térfogat hatékonysága meghaladja a 95%-ot. A fogaskerék szivattyúkban a fogak közötti rés miatt a zártatás kissé gyengébb, a térfogat hatékonysága alacsonyabb, mint a ciklusos olajszivattyúé, különösen a külső fogazott típusoknál a szivárgás mennyisége nagyobb.
Gyártás és költség
A ciklusos olajszivattyú: a forgatókerékek fogalakja speciális ciklusos, így a gyártási pontosságra nagyon nagy követelmények vonatkoznak. Legtöbbször nagy pontosságú eszközökre vagy speciális berendezésekre van szükség a gyártáshoz. Például a kis méretű forgatókerékeket poros fém technológiával lehet előállítani, így az összes gyártási költség viszonylag magas.
A fogaskerék szivattyú: a fogaskerekek fogalakja legtöbbször sima görbe vonalas, a gyártási technológia kifejlesztett, a sima gépkocsik is képesek a gyártásra. A gyártási folyamat nehézsége alacsony, és a alkatrészek általánosan használhatók. Mind az elsődleges gyártási költség, mind a későbbi javítási és cserélési költség sokkal alacsonyabb, mint a ciklusos olajszivattyúé.
Felhasználási terület
A ciklusos olajszivattyú: alkalmas kis folyamatos áramlású, magas pontosságú vagy gyors forgási körülményekhez. Gyakran használják az autó hidraulikus segédrendszereiben, a gépjárművek vezető pumpájában, a gépkocsik csúszási rendszereiben, valamint a varrógépek stb. kis méretű berendezéseinek teljesen zárt automatikus csúszási rendszereiben.
A fogaskerék szivattyú: a szennyezésállóság, alacsony hibafrecuencia és stabil nyomás előnyei miatt széles körben használják olyan helyzetekben, ahol a pontosság és a zaj nem kritikusak, mint a feltáró gépek segédfolyamatainak hálózatában, a feltöltő gépek hidraulikus rendszereiben, a mezőgazdasági gépekben és a különböző kis méretű hidraulikus berendezések ellátási hálózatában. Ez egy általánosan használt olajszivattyú típus.